遵循美国轮胎创设商协会（USTMA）的数据，中型卡客车交换轮胎的需求当先，拉长12.5%，抵达2340万条。
轻型卡车轮胎出货量拉长7%，抵达3670万条，而乘用车轮胎出货量则拉长1.3%，抵达2.22亿条。
美国轮胎进口量上升，美国国内轮胎产量低落，柬埔寨行动进口大国延续拉长，美国和加拿大的新车销量有所上升。
固然2024年交换轮胎的出货量有所增长，但原配胎的出货量喜忧各半，个中，轻型卡车轮胎种另表出货量拉长了13.6%，抵达670万条。
另一方面，乘用胎和中型卡客车胎的出货量区别低落了5.7%和8%，区别为4310万条和570万条。
乘用车轮胎产量低落4.1%，至9170万条；轻型卡车轮胎产量低落0.9%，至2320万条；遵循USTMA的数据，卡客车轮胎产量低落4%，至1190万条。
卡客车轮胎产量很大概正在2025年再次低落，理由是普利司通田纳西州拉弗涅工场和住友橡胶纽约州托纳旺达工场的闭塞，以及固特异正在其弗吉尼亚州丹维尔工场渐渐减少卡车轮胎产能。
这三家工场每天禀产15000条卡客车轮胎，即每年400万到500万条。普利司通暗示，它将正在美洲其他工场整合拉弗涅工场产能，但尚未走漏正在哪里或以多速的速率。
2024年青型卡车轮胎进口量拉长26.1%，抵达3960万条，其次是中型/卡车客车进口量，拉长近8%，抵达1900万条。乘用交换胎进口拉长2.2%，抵达1.689亿条。
对照USTMA和进口数据显示，进口占美国乘用轮胎交换墟市的75%，占卡客车胎交换胎墟市的80%以上。
要是将“专属进口”（USTMA成员公司从非美国工场进口的轮胎）摈斥正在表，那么乘用车轮胎行业的线%；正在卡客车轮胎种别中，轮胎实质进口份额约为55%。
乘用胎的均匀海闭代价低落3.2%，至57.78美元；该种另表代价从33.86美元（越南）到83.83美元（墨西哥）不等。
轻卡轮胎的均匀海闭代价低落了近2%，至98.54美元；该种另表代价从48.92美元（越南）到116.94美元（日本）不等。
中型卡客车轮胎的均匀代价为174.89美元，比188.72美元低落7.3%；该种另表轮胎代价从119.59美元（越南）到405.72美元（加拿大）不等。
2024年，几个国度出口到美国的轮胎数目有所拉长，越发是柬埔寨，该国目前正在全体三个轮胎墟市中排名前十。
从柬埔寨进口的乘用车轮胎拉长了67%，抵达890万条，而轻型卡车轮胎拉长了一倍多，抵达近380万条。
柬埔寨三年前根本上还没有轮胎创设。但2024年，中型卡客车轮胎涨幅最大，进口量飙升16倍，抵达近120万条，使柬埔寨排名第五，仅次于加拿大。
卡特轮胎公司（附属赛轮轮胎集团）于2022年开设了其Svay Rieng工场，年产能为900万条。
塞尔维亚是另一个从巴尔干国度进口到美国的轻型卡车胎数目大幅增长的国度，增长了一倍多，抵达近150万条轮胎。
塞尔维亚有五家轮胎厂，个中两家自2022年以后一经开业。东瀛轮胎塞尔维亚工场每年能够临蓐多达500万条乘用和轻卡轮胎，而位于兹雷尼亚宁的玲珑欧洲工场每年可创设600万条轿车和轻卡轮胎。
来自越南的进口正在全体三个种别中都有所拉长，乘用胎、轻卡胎和中型载重轮胎区别拉长了13.7%、36.9%和36%。14家区另表公司正在越南的19家工场临蓐轮胎，因为美国对中国抬高闭税，越南成为一个有吸引力的创设基地。
日本和韩国对美国的出口都有所低落。日本轻型卡车胎和中型卡客车胎出口均低落19%，乘用车轮胎低落4.7%。韩国对美国的客运轮胎出口低落了25%，轻卡胎低落了14.5%，中型卡客车胎低落了15.1%。
韩国和日本照旧是每个轮胎种另表前十大来历之一，而中国仅正在中型卡客车轮胎的前十名中排第六名，昨年低落了8.2%，至近93.7万条轮胎。
美国新车销量拉长2.5%，抵达1600万辆，而加拿大的新车销量拉长8.7%，抵达186万辆。
美国、加拿大及墨西哥创设的新车销量正在美国拉长2.5%，抵达1240万辆，而正在加拿大，这一种另表销量拉长5.7%，抵达近130万辆。
美国进口新车销量拉长2.5%，抵达359万辆，相当于1440多万个轮胎。韩国和日本占这些进口的70%。
丰田是美国的第一品牌，而福特是加拿大的顶级品牌。特斯拉Model Y参数图片）成为一直萎缩的美国乘用车墟市中最受迎接的车型，但福特的F系列正在这两个国度都连结着最受迎接车型的职位。
这与美国轻型卡车和SUV的接续趋向相相似，轻型卡车和越野车的数目延续拉长，而古板乘用车的需求延续低落。
运营中的轻型卡车拉长2.8%，抵达1.836亿辆，个中60%为国产卡车。遵循标普环球出行和汽车看护协会的数据，运营中的汽车数目低落了2.9%，至1.022亿辆。
遵循USTMA的数据，2024年前10大OE乘用车轮胎尺寸中有8个轮辋直径为18英寸或更大，搜罗22英寸和两个20英寸的尺寸。前10种尺寸占OE乘用车轮胎的35.4%。最大的尺寸是275/60R20，这是贯串第三年。
遵循USTMA的数据，正在乘用胎售后墟市，两个20英寸和三个18英寸的轮辋直径尺寸排正在前10位，尚有一个15英寸的尺寸。前10种尺寸占乘用车交换胎的28.5%。而225/65R17再次成为顶级尺寸。
正在轻型卡车胎种别中，顶级原配胎和交换胎尺寸是LT275/70R18。这是前10个原配胎和交换胎尺寸中轮辋直径为18英寸或更大的三个轮胎之一。前10大轻型卡车轮胎尺寸占OE种另表79.2%，占交换轮胎的57.6%。
遵循USTMA的数据，天下经销商，即正在三个或更多地舆区域具有40多个或更多网点的经销商（正在美国售后轮胎行业中攻克了最大的生意份额）占乘用交换胎出货量的44%和轻卡交换胎发货量的47%。
本地经销商，即正在一个地域不赶上9个网点的经销商，以17%的乘用胎和25%的轻卡胎出货量排名第二，而区域经销商以16%的乘用胎和20%的轻卡胎位居第三。
遵循USTMA的数据，搜罗阿肯色州、途易斯安那州、俄克拉荷马州和得克萨斯州正在内的中南部地域占轻型卡车运输量的19%，而南大西洋的西弗吉尼亚州、特拉华州、马里兰州、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、乔治亚州、佛罗里达州和华盛顿特区占乘用车轮胎运输量的20%。
南卡罗来纳州正在轮胎临蓐方面当先于北美各州和省份，每天禀产123225个轮胎，具有9948名员工。个中，普利司通、德国大陆、米其林、横滨特瑞堡和佳通轮胎公司都正在该州设有工场。
2024年，北美轮胎发售额揣度为597亿美元，比前一年低落3.4%。10家最大的轮胎创设商合计约占这些发售额的78.4%。
就轮胎临蓐和分销出现的发售收入而言，米其林北美公司延续位居北美第一。米其林的轮胎联系收入为110.5亿美元，赶上了排名第二的普利司通美洲公司的109亿美元和固特异公司的96亿美元。
Discount轮胎的发售额为96.5亿美元，使其成为北美发售额最高的轮胎零售商；普利司通美洲公司以45亿美元的发售额位居第二。
遵循美国汽车看护协会概略，到2027年，天下轮胎经销商的收入估计将以每年5.6%的速率拉长，抵达425亿美元。
遵循ACA和美国劳工统计局的数据，寻常汽修厂每家店的收入拉长了13.4%，抵达近68.2万美元。轮胎经销商无法得回每家店的数据。
遵循美国劳工统计局的数据，2023年汽车工夫职员的工资比前一年上涨了4.5%，抵达每幼时24.97美元。
2024年，美国交通部为10个国度的轮胎厂揭橥了23个新的工场识别码，个中搜罗赛轮集团、青岛森麒麟和中策橡胶公司。
正在轮胎速率级别方面，2024年H、V和Z级轮胎的原配胎和交换胎出货量较前一年有所低落，这是过去几十年来的初度低落。
遵循USTMA的数据，原配胎高功能轮胎低落了1.1个百分点，占原配胎总量的65%，而交换胎低落了2个百分点，至57.3%。
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