2023年5月28日，国产大飞机C919加入贸易运营。当时很多人对不高的国产化率体现顾忌。然而，跟着C919的告捷翱翔，国产化率题目逐步取得办理。迩来，我国告终了民用航空轮胎的国产化，中国大飞机究竟用上了“国产鞋”。

　　机翼是飞机的“羽翼”，升降架是飞机的“腿脚”，而轮胎则是飞机的“鞋子”。这双“鞋子”并不大略。早期的航空轮胎采用自然橡胶筑筑，多为充气构造。二战后，为了应对更重载荷和更高速率，合成橡胶的航空轮胎开首被寻常使用。1980年代，子午线轮胎本事走向商场，不单供应了更佳的耐用性和更低的滚动阻力，还降低了燃油服从和安静性。到本世纪初，复合质料和纳米本事的使用进一步加强了轮胎强度并减轻了自重。

　　此刻的民航飞机轮胎载荷才华超10倍，形变率缩幼至两到三成，还能担当150度的温度剧变，经得起静止到250公里/幼时以上的速率变革。这种轮胎的筑筑面对多重离间。最先，需求深邃的本事储藏，搜罗胎面斑纹计划和繁杂的胎体构造。其次，需求巨额投资，由于轮胎坐蓐涉及全财富链，每一步都是类型的重资产行业。结果，航空轮胎的测试评议系统与轨范系统请求极高，这些轨范人人控造正在西方企业手中。

　　目前环球近90%的航空轮胎商场被米其林、普利司通和固特异三家企业瓜分。这些巨头不单有本事堆集，另有成熟的产线，并牢牢掌管着轨范和系统。中国民航编造飞机轮胎98%依赖进口，这减少了航空公司的运营本钱，还大概影响翱翔安静。

　　早期，我国的航空轮胎工业厉重效劳于军事。进入新世纪，国内民用航空商场急迅强壮，对航空轮胎的需求也随之减少。据统计，中国共有民航飞机4270架，年花消轮胎赶上25万条。正在这种配景下，国产大飞机C919的研发告捷激动了航空轮胎的攻闭。旧年11月底，国内第一条数字化民用航空轮胎坐蓐线正在广西桂林正式筑成投产。这条坐蓐线轨范计划筑造，应用聪慧物流和机械人的全流程操作，告终了全链条主动化坐蓐和智能化改变监控。产物具有完整自决常识产权，能配套我国近80%的民航机种，连C919大飞机都能用。