《Modern Tire Dealer》未提及功绩下滑缘由，但或是因为2024年美元升值、环球经济下行所带来的影响。

　　二是批发分销渠道经过了宏大动荡。正在原厂配套（OE）方面，美国乘用车和中型卡车轮胎渠道的发货量少于2023年。然而，原厂配套轻型卡车轮胎渠道的发货量却有所增添，这响应了轻型卡车车型日益受到接待，以及汽车修造商优先分娩轻型卡车的趋向。

　　三是进口生意发挥强劲，几家修造商仍然正在美国国内大界限投资。客岁，进口生意发挥强劲，乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎三个种其余进口量均有所延长。尽量泰国修造的商用轮胎（TBR）即将面对闭税劫持，但泰国仍是美国最猛进口国。

　　据统计，2024年美国调换轮胎市集代价约577亿美元，此中乘用车轮胎约366亿美元；轻卡轮胎84亿美元；商用车轮胎100亿美元；OTR轮胎20亿美元；农用轮胎7.2亿美元。

　　此中，正在乘用车轮胎调换市集品牌占据率方面，米其林、固特异和普利司通位列前三甲，份额别离为10%、9%和6.5%。

　　另表，正在国产物牌中，森麒麟德林特、赛轮轮胎展占对照高，为2%；其次是修大轮胎占比1.5%、森麒麟途航（Landsail）占比1%、玛吉斯占比1%。（数据泉源于MTD）

　　正在卡客车轮胎市集方面，固特异以7.5%的市集份额位列第一，百途驰、普利司通以7.0%的市占率并列第二。正在国产轮胎品牌中，赛轮轮胎、修大轮胎、玛吉斯市占率较高，为1.5%。（数据泉源于MTD）

　　2023年之后，美国调换轮胎的发货量接续放缓。2024年，乘用车调换轮胎的发货量缩减至2.12亿条，轻型卡车调换轮胎的发货量缩减至3350万条。

　　中型卡车调换轮胎的发货量同比略有延长，固然远未到达2022年的明显岑岭，但已更靠拢2021年的总量。正在原厂配套（OE）渠道，轻型卡车轮胎的发货量有所增添，从2023年的580万条跃升至2024年的730万条，凸显了新车修造的趋向。

　　至于2025年，MTD预测，最大的不确定成分是全体经济情形。尽量存正在幼幅摇动，但通货膨胀率仍正在一连低浸，这有帮于刺激消费者需求。

　　然而，要是特朗普当局对中国、加拿大和墨西哥正在内的美国紧要进口国增添闭税，轮胎价值也许会大幅上涨。

　　另表，运输本钱也是一个不确定成分。德鲁里（Drewry）是环球首屈一指的国际航运照管和分解师之一，该公司估计，来日几周跨安闲洋运费将上涨，个人缘由是美国“预期的闭税上涨”。中东区域一连的战斗也也许导致航运和运费率特别担心谧。

　　您认同《Modern Tire Dealer》颁发的12强轮胎企业发卖额预测吗？接待留言评论！