先说说四驱编造，采用多片聚散器式的应时四驱工夫，能凭据道途景况主动安排四轮扭矩分拨。平时不需求四驱时，会主动折柳后轴动力传输机构，低重油耗。寻常行驶多人是两驱形式，遇到庞杂途况四驱编造能疾捷启动，最大可达成前后50:50的动力分拨。

　　正在滑轮组测试、交叉轴测试、非铺装途面这些场景下，四驱编造表现卓着。离地间隙符合、吊挂支持性佳，底盘通过性很棒，车轮悬空或打滑时能合理分拨扭矩，扭矩强盛，稍微踩踩油门就能脱困。

　　它用的是可折柳式应时四驱编造，主题是多片聚散器式限滑差速器，后轴是盛开式差速器，轮间靠电子辅帮，轮胎打滑时能急迅介入胁造打滑。正在滑轮组脱困测试和交叉轴测试中收获优越，轻度越野轻松应对，正在滑轮组脱困测试里比个人同场测试车型浮现还好。固然是都市SUV，高强度越野或者有点难，但寻常驾驶、湿滑途面以及轻度非铺装途面，都能供给牢靠驱动力和牢固性。

　　再看看两驱编造，林肯冒险家两驱版正在坡途测试里浮现精良。动力编造给力，最大爬坡角度能到30度。搭载2.0T启发机，动力输出迅猛，后期动力储蓄足，8AT变速箱换挡平顺且反映疾。

　　底盘调校结实牢固，爬坡时车身样子坚持得好，吊挂编造偏写意，急转弯时车身侧倾限造得不错。况且两驱版动力也充裕，2.0T启发机搭配8AT变速箱，布局紧凑，动力输出畅通。

　　林肯冒险家二驱四驱编造不管是都市驾驶，如故轻度越野都能餍足，能给驾驶者带来写意又宁神的驾驶体验 。