跟着轮胎筑筑范畴急速扩充、行业竞赛日趋激烈，轮胎企业的智能筑筑升级势正在必行，引入软硬件物流摆设与编造举办整厂智能物流编造，也成为筑立的中心。个中，空中搬送编造EMS可使用于车间内部、车间之间的轮胎搬送，并依赖充塞使用工场现有空间且拥有高速运转的特征，慢慢被越来越多的轮胎厂家采用。
从轮胎行业的史籍成长变迁看，举动行业引颈者的米其林（法国）、固特异（美国）、普利司通（日本）三大巨头，倚赖技能更始和不断研发，永远攻下着行业头部场所。中国汽车工业的急速成长以及轮胎企业的技能鼎新，使一多量非凡中国企业脱颖而出。2023年，中国汽车总产值超出10万亿元，占国内GDP近10%。尽量环球轮胎商场的60%份额以上依旧被海表企业攻陷，中国排名前十的轮胎企业正在环球商场拥有率合计已有10%阁下，跟着中国轮胎行业的不竭前进，希望呈现全国级的自立品牌。
同时，对待中国轮胎行业来说，现存企业数目超出1400家，仅山东省就超出1100家，国内商场竞赛依然相当激烈。随同产物力不竭晋升，出口海表意味着更高的结余程度和更大的商场空间。更加是正在欧美对中国轮胎出台各式商业壁垒步调的配景下，中国轮胎企业更是纷纷选取出海之道，通过海表筑厂来避免内卷和商业壁垒危机，东南亚地域已成为中国轮胎企业第一波环球化组织的选取。
强劲的延长态势，势必惹起繁多厂商加猛进入，轮胎筑筑范畴急速扩充，这也是中国商场的一个惯性特征。而且，无论正在国内依旧海表，都浮现出人丁盈余慢慢消逝、用工本钱大幅上升、摆设陈腐作用低、同质化趋向等题目，是轮胎企业不得不面临的实际压力。
所以，无论从国度及行业政策成长层面，依旧从轮胎企业自己生计成长层面，都殷切必要举办智能化升级改造。中国轮胎企业一方面鼎力研发临蓐高技能含量产物，另一方面不竭进步临蓐作用，而智能筑筑升级势正在必行，个中就包含整厂智能物流编造筑立。行业领头企业已早早迈出这一步，且效益明显。
轮胎的临蓐经过极其庞杂，从生胶起首到成胎，需颠末几十道专业工序。同时满堂连贯性临蓐流程，又对工场组织计划、各节点专业摆设、消息担任编造等提出很高央求。
按轮胎布局划分，轮胎紧要分为斜交轮胎和子午线轮胎，个中子午线轮胎按质料分类包含全钢胎、半钢胎、全纤维胎。全钢子午线轮胎BCR（子午线大车胎）平常都设备正在载重较大的车型，比方货车、客车和公交车等；半钢子午线轮胎PCR（又称为“乘用车子午线轮胎”）则根本设备正在轿车、皮卡、商务车等车型。正在环球轮胎商场中，PCR轮胎占比超出60%，所以半钢胎商场空间大，也是繁多企业发力的一个倾向。轮胎工场统统智能化升级的同时，半钢胎周围是物流主动化成长最疾的一个板块。
由于产线的连结化临蓐以及对各个阶段产物的消息跟踪，完成节奏担任、贯穿整条临蓐线的消息通报，就必要宏大的消息处置编造。目前，大大都轮胎厂仍处于各个工艺之间消息岛屿独立，岛与岛之间通过半主动、主动等各式接口转化举办链接，整厂的消息流依旧存正在走走停停、消息笼盖不全的征象。
而高程度智能工场的符号之一，便是通过贯穿产线的MES编造，将各式输送编造、各式机械人、RGV、EMS、立体库等有机勾结，完成智能排产、主动送料、主动医治分歧症结的节奏、智能仓储保管等，大大省略人为的过问，如此不但能直接进步临蓐作用，增长产出量，况且可低落员工劳动强度，省略多症结呈现的不良品率。
依照公然原料归纳了解，从国内已完成智能升级后的轮胎企业运转成绩来看（领头企业的作用更高），根本可完成临蓐时代省略30%以上，临蓐作用晋升35%以上，员工数目降落30%以上，不良品率低落30%以上。
因为轮胎行业根本属于原原本本的连结性临蓐，同时基于大卷帘布、圆形轮胎等搬送单位的独特性，各个症结的搬送以及储蓄往往是轮胎企业的痛点，这是有别于其他行业最光鲜的特征。从涉及物流主动化的角度看，原质料仓储、胶片仓储、胎胚仓储、造品轮胎仓储等症结，均是能表现物流主动化上风的区域。近期来看，正在成型和硫化工序以及合系的检测保管症结，是繁多轮胎企业举办智能化升级、改造的中心。
针对成型工序，也便是胎胚入库、主动保管，呈现正在采用智能仓储编造及周边摆设上，紧要由堆垛机立库/桁架机械人编造、胎胚输送编造、机械人码垛编造、AGV搬运编造、WMS货仓处置编造等构成，并能够与智能工场的其他编造和摆设举办有用维系，完成与ERP、MES等消息平台的数据整合与互联互通。
这些性能以及摆设央求，假使轮胎行业有些独特央求，但对待现有的物流集成商、摆设厂商来说，也属于惯例编造，表加一点非标打算，所以简单从摆设角度看，并没有太高门槛，目前大局限的集成厂商都有技能执行。只是，针对这一症结的轮胎加工工艺以及物流功课流程，大都公司的明了相对较弱，是集成商必要练习和晋升的地方，况且这也是物流编造交付后不妨充塞表现作用的症结。公然原料显示，正在采用执行后运转斗劲好的企业中，均能抵达省略库存用地面积30%以上、物流流转作用晋升40%以上的成绩。
针对以上题目，采用AGV搬送编造是个中一个处分计划，但占地面积大，轮胎企业摆设产能晋升后必要的AGV台数增加而酿成各式未便。所以，空中搬送编造EMS（Electrical Monorail System）依赖充塞使用工场现有空间且拥有高速运转的特征，慢慢被更多的厂家采用。
EMS编造紧要使用于车间内部、车间之间的轮胎搬送，完成各工序和各工位之间的一系列工艺治理，以及与立体库的对接，正在轮胎智能筑筑中慢慢成为一个必不成少的构成局限。
轮胎行业通俗的EMS编造，分为直线种。直线型EMS的根本设备是单轨上筑树2台EMS幼车举办搬送，幼车各自信责一局限工位，也不妨彼此共用，但存正在产生毛病后会惹起临蓐作用减半/停线的危机。环线型EMS是多台EMS幼车正在闭环中运转，幼车的数目能够依照产能举办增减，产生毛病后也不阻挡其他幼车持续搬运，对产线作用的影响较幼。
正在空中搬送编造中，最症结的便是EMS幼车，紧要由走行编造、起落编造、抓取编造、安详门编造以及担任编造构成。假如从机器机构以及担任性能长举办表面研商，EMS幼车自己并没有高不成攀的技能，马达、担任器、光电、伸缩带等的品德虽有高有低，但都是商场上现存的产物。
1.机器布局的合理性和细节。完成走行和起落的道理都相似，但若要抵达300m/min的稳定高速运转和90m/min的无振动无级撒手精度，奥妙的机器布局以及加工精度是症结，历久的打磨和不竭美全是必要企业有耐心的。
2.担任和改变编造。紧要涉及EMS幼车本体的S弧线无级速控，以及正在环形多车编造时，多车实载率优化改变编造。这方面技能的崎岖，断定了EMS编造利用幼车台数的多少。
福玻斯聚焦正在为用户供应重点产物和子编造（EMS、多穿、即插即用输送机），目前EMS依然具有大宗功绩，最大单体编造范畴超出120台幼车。除正在食物、医药、化妆品、3C电子、家电、工业零部件等行业使用表，轮胎行业也是中心开采的周围之一，目前福玻斯已有全钢和半钢胎型、成型和硫化工序的超大范畴使用案例，正在海表执行的某单体项目中，EMS台数就抵达75台的范畴。
一个产物的美满必要长时代打磨，稀少是基于轮胎行业的独特性，更必要专业体验的蕴蓄堆集。福玻斯的EMS颠末近5年不竭更新换代、长时代耐久性测试以及多个项目标实战体验，程度速率、起落速率、走行褂讪性等均已抵达国际厂商的目标。正在与苛刻的日韩厂商接洽全体落地计划时，予以咱们很是大的压力，同时也是一种极大的承认和驱策。
跟着轮胎行业新一轮的发生性延长，轮胎智能工场大范畴筑立和升级，对现有物流编造及摆设厂商带来新的央乞降影响，紧要再现正在以下几点：
最初，轮胎企业对物流摆设厂商的品德央求、行业体验央求越来越高，压低价值必定是回避不开的话题，但也不再仅仅中断正在能用就行的阶段。其次，对编造软件的央求越来越高，轮胎满堂流程中消息化、数字化、可视化等智能排产改变编造的需求也成为主流。正在智能摆设的主动化升级中，将人、机、料、节奏、作用、品控等要素数字化后举办互通互联，同时供应优化发起代价。
行业急速成长的同时，终端客户也面对选取供应商时的专业性和严慎度的寻事。以往惟有少量有体验的集成商涉足轮胎行业，但跟着轮胎行业智能化编造范畴越来越大，一个项目就超数亿元投资，会吸引越来越多的集成商竞赛抢单进入该周围。因为对轮胎筑筑工艺、临蓐情况的明了缺乏，肯定存正在新进入厂商的编造、摆设不可熟而给轮胎企业带来很多潜正在的运营危机。
针对某些症结产物，比方EMS，以往都是海表厂商攻陷主导，有成熟褂讪和高速产物的国内厂商不多，跟着此后商场使用增加，也肯定呈现大宗到场者和步武者。同样，起首卷价值的同时，新进入厂商的摆设不可熟，也会带给轮胎企业很多潜正在危机，乃至呈现有苦说不出的非寻常临蓐征象。
通常地讲，轮胎行业正在近几年会有一波行情，正在环球智能筑筑转型升级的大配景下，轮胎企业应当依照各自分歧的近况、自己的根源和定位，选取适合我方的智能化转型升级之道。同时，到场进入轮胎行业的物流主动化厂商也应当器重研发和产物德地，避免“一行兴盛一窝蜂上”，呈现同质化、劣质化而一地鸡毛的逆境，应认真正进步企业的生计力和竞赛力，鼓吹轮胎行业的强健成长。
