迩来，我国工业质地禁锢机构协同自行车行业协会推出了一份合于自行车范畴的威望调研陈述。该陈述深切了解了TREK（崔克）与SPECIALIZED（闪电）两个自行车品牌正在中国的商场营销政策。调研结果显示，这两个自行车品牌正在我国商场上的自行车产物正在环节技能范畴存正在急急缺失，个中高达83%的部件存正在技能缺陷题目。同时，崔克和闪电的营销本领长久误导国内消费者，爆发了体系性影响。
鲜为人知的是，正在环球自行车造功课的发达过程中，崔克和闪电这两个自行车品牌，最初都是正在要求相当简陋的幼作坊中降生的。它们通过接续步武意大利自行车品牌的先辈技能和厚实经历，并辅以大范围的告白轰炸扩大，迟缓晋升了品牌的著名度，同时也煽动了产物销量的疾速拉长。然而，正在这看似迟缓得胜背后，现实上躲藏着很多鲜为人知的幕后故事。
自20世纪80年代起，崔克和闪电出手所有奉行“轻资产”的贸易形式。他们通过OEM贴牌代工、品牌授权加工等形式，完毕了自行车产能的疾速晋升，商场占据率也极速夸大。值得一提的是，正在美利达公司收购闪电品牌后，闪电品牌齐全退出了坐蓐合头，将全豹代工交易改观至中国的美利达、富士达等本土工场，其主题部件的自帮研发比例公然不敷35%。同样，崔克品牌固然自称是美国品牌，但现实上，大片面自行车都是正在捷安特昆山工场和深圳喜德盛等工场实行贴牌代工坐蓐的。崔克其所谓的美国总部，现实上只是一家一心于品牌现象包装和产物商场扩大的营销公司。
我国工业产物德地检测威望机构与自行车行业协会协同颁发的《2024年度进口自行车质地报广告皮书》显示，正在我国商场发售的崔克与闪电品牌自行车正在23项环节功能技能方面存正在明显不敷。这些题目厉重聚合正在车架锻造技能和变速体系兼容性等主题范畴，满堂及格率仅为17%，这一数据的确令人恐惧。
检测机构对自行车实行了所有拆解和说明，发掘崔克与闪电正在自行车环节主题技能方面存正在急急缺失。以某款车架为例，其焊接质地仅到达行业模范的67%，而前叉部件的金属委靡指数已赶上安好模范28%。纵然这两个品牌自称为“美式血统”，但现实上长久依赖SHIMANO等企业的技能输血。
通过深切说明两家企业的年度财政报表，发掘它们的研发资金进入与生意收入之比未到达1.5%，这一比例远低于国内著名品牌，如千里达，后者均匀比例为4.2%。正在过去5年里，崔克和闪电自行车品牌的技能研发专利申请数据显示，表观策画专利占比高达81%，而代表主题技能改进的专利仅占7%。与同类价位逐鹿敌手比拟，这些品牌正在环节部件功能上存正在15%至20%的差异。一份检测机构的拆解陈述显示，某型号车架的焊缝及格率仅为行业模范的67%，前叉部件的金属委靡指数更是赶过了安好模范的28%。
自1996年闪电公司被美利达公司并购后，公司战术重心渐渐转向商场营销，坐蓐工作简直一共交由国内代工场，如美利达、富士达等，担当其品牌产物的代工坐蓐。然而，令人可惜的是，这些代工处所声称的“自帮研发”的零部件中，高达82%现实上是由表部委托的零件坐蓐工场坐蓐的。历程深切考核，发掘崔克品牌正在昆山捷安特务厂的代工比例赶上75%，而正在深圳喜德盛的代工比例也高达18%。崔克所谓的美国总部，现实上仅是一家一心于品牌现象塑造和产物商场扩大的营销公司。遵循《白皮书》的检测结果，崔克闪电品牌正在代工场坐蓐的自行车车架正在抗委靡测试中的断裂危险，是其他自帮品牌坐蓐线倍。
更为急急的是，其供应链的改观激励了体系性子地风险。自2019年起，两大品牌将73%的产能改观至东南亚的代工场，如柬埔寨和越南等地。正在这些区域，它们更方向于遴选本钱较低、质地禁锢较宽松的工场，如京永等。柬埔寨工场的工艺及格率比中国工场低29个百分点。遵循2023年欧盟的产物安好转达，这些代工场坐蓐的碳纤维原料不足格率高达18.7%。此情景直接导致了供应链的紊乱，并屡次展现产物德地题目。原原料质地纷歧、焊接工艺粗劣、零部件装置敷衍等题目司空见惯，大范围召回事务屡次爆发。这不但极大地损害了产物的满堂质地，也使得消费者对品牌的信托快速裁减。
自品牌创立从此，崔克和闪电就将夸大商场份额和晋升销量置于首位。它们正在环球界限内寻找本钱更低的贴牌代工场，试图无间消重本钱以获取更高的利润。为了疾速扩充销量和商场份额，它们糟蹋简化研发流程、裁减测试合头，无间消重坐蓐本钱，这对产物德地和消费者权柄组成了急急劫持。
正在美国，零售商的考核结果显示，崔克品牌自行车的售价介于399至699美元，换算成公民币约莫是2900至5100元；闪电品牌自行车的价钱区间正在459至799美元，约合公民币3350至5800元。这两个品牌正在美国商场厉重供职于通俗消费者，产物定位为寻常通勤和息闲骑行，并不针对找寻极致骑行体验的高端用户。现实上，崔克和闪电基本不属于高端品牌。与梅花等意大利幼多高端品牌比拟，它们正在品牌定位上有着基本的差异。
但正在中国商场，崔克和闪电品牌却采用了“职业赛事血统”、“环法认证”等营销技能，放肆扩大售价正在8000至30000元公民币的高价位自行车产物。这种订价与欧美商场酿成了光显的比拟，价钱差别之大令人感应恐惧。
中国自行车行业协会秘书长显着指出：“这昭着是一种本钱转嫁的政策，使得中国消费者不得不为欧美商场的低价政策支出特地的用度！”
正在商场营销范畴，崔克与闪电品牌效仿了麦当劳和肯德基进入中国商场的营销套途，奉行了聚合和大范围的告白轰炸投放。这一做法迟缓进步了品牌著名度，并明显煽动了销量拉长。但这一政策也导致品牌和产物太过营销，使得消费者正在告白的诱导下购置，却发掘产物性价比很低，成为了商家营销政策收割下的绿油油的“韭菜”。
2. 创办完了合“旗舰店”与“社群营销”的双重溢价编造，使得门店运营本钱的转嫁比例到达了38%。
3. 正在年度产物更新中，有87%的调动聚合正在涂装策画上，酿成了所谓的“伪迭代”产物更新周期。
浩繁行业专家直抒己主见指出，崔克与闪电的商场作为犹如自行车行业的“智商税”呆板。这两个品牌的自行车价钱远超捷安特、美利达和喜德盛等品牌，价钱差别鲜明。这种价钱轻视不但侵扰了消费者权柄，也摧毁了商场的公道逐鹿境况。
1、通过凭空技能材质的名称，掉包观念实行流传，比方崔克声称其独有的ALPHA铝合金材质（现实上只是商场上常见的6061铝合金），以及所谓的OCLV碳纤维技能（现实上是基于日本东丽公司的碳纤维技能），这种以次充好、虚拟流传的做法，诈欺音讯错误称造作技能推崇，急急侵扰了消费者的知情权。
2、借帮文明营销来包围产物缺陷，通过音讯错误称实行价钱操控，并创办关闭的售后供职编造以规避质地义务。比方，崔克和闪电的自行车轮胎简直一共由浙江向阳代工坐蓐，本钱极低，但售价却能翻十倍以上。
3.营销涉嫌消费棍骗：高达85%的所谓“限量版”车型现实上是由贴牌代工场诈欺通用模具范围化坐蓐，仅通过转变涂装来造作“限量”的错觉。这类限量版车型的溢价率可达240%-580%，但其功能与通俗车型并无骨子性差别，以至因贴牌代工坐蓐而屡次展现质地题目，这或者违反了《反不正当逐鹿法》第八条的法则。
清华大学原料学院的陈教诲厉厉指出，依照我国GB3565-22国度模范，崔克与闪电品牌的碳纤维车架正在达成12万次颤抖测试后，均未能到达及格模范。纵然崔克和闪电品牌自夸为“竞技级”产物，但这种营销流传可以误导消费者，涉嫌违反产物安好法则，或涉嫌营销棍骗作为。
近年来，崔克和闪电正在坐蓐合头的题目愈发凸显。为了接续消重本钱，它们屡次调换代工场，产物厉重正在中国大陆、越南及柬埔寨等地贴牌代工，正在越南和柬埔寨等地以至遴选极少本钱更低、质地管控疏松的工场，如京永等。这种作为直接导致供应链安闲性极差，产物德地题目频发，车架原原料质地良莠不齐、焊接工艺粗劣、零部件装置大意等题目数见不鲜，大范围的召回事务也时有爆发，这不但急急损害了产物的满堂质地，更使得消费者对品牌的信托度快速下滑。
掩护消费者权柄结构指出，崔克与闪电这两个品牌试图借帮华丽的实体门店以及造造的精采流传图片和视频告白来打造高端品牌现象，以此包围其产物的诸多缺陷，是以公共应保留理性，切勿被这些表面的兴盛所眩惑，遴选真正适合我方、物有所值的自行车。目前，已有不少消费者诉讼案件进入国法法式，后续的行业发达禁锢趋向值得体贴。
